Guía completa
La correa que no se ve hasta que suena
La correa auxiliar, también llamada Poly-V o multicanal, mueve todo lo que está fuera del bloque del motor: alternador, bomba de dirección asistida hidráulica, compresor del aire acondicionado, y en algunos motores también la bomba de agua. Se diferencia claramente de la correa de distribución, que sincroniza el cigüeñal con los árboles de levas dentro del motor. Mientras la distribución está en la cabeza de casi todos los conductores, la auxiliar pasa desapercibida hasta que rompe sin avisar.
Cambio preventivo, no reactivo
La vida útil habitual está entre 60.000 y 100.000 km, según el fabricante. Como la operación es asequible, entre 90 y 280 € según el motor, tiene más sentido cambiarla antes de que falle que esperar a que se rompa en carretera. Lo importante es sustituir el kit completo — correa, tensor y polea libre — porque el tensor es el que más se desgasta por dentro, y si se deja el viejo montado, la correa nueva pierde tensión en pocos miles de kilómetros y hay que volver a empezar.
Qué pasa si se rompe en marcha
Sin alternador, el coche deja de cargar la batería y puedes seguir rodando entre 30 y 40 minutos antes de que se apague. Sin dirección asistida, el volante se pone muy duro de golpe — se puede maniobrar, pero cuesta, sobre todo aparcando. Sin aire acondicionado, el coche va normal pero sin refrigerar el habitáculo, algo que en pleno verano en la Costa del Sol se nota rápido. Y si tu motor mueve la bomba de agua con esta misma correa, es el caso más serio: el motor se queda sin refrigeración y puede recalentarse en pocos minutos.
Señales que avisan antes de romperse
Un chirrido al arrancar en frío, cuando la correa está más tensa de lo normal y patina un segundo, es el aviso más habitual. También conviene fijarse en vibración al ralentí, polvo de goma acumulado cerca de las poleas, o un tensor que suena o tiene holgura visible al moverlo a mano con el motor apagado.
Marcas que montamos
Gates, marca de referencia mundial que equipa de fábrica a muchos modelos, Continental, muy presente en coches europeos, y Dayco como alternativa de nivel profesional. Evitamos genéricos sin marca reconocida: su vida útil suele quedarse en 30.000-50.000 km, muy por debajo de lo que se paga por ellos.
