Guía completa
Un sistema que solo tiene una oportunidad
El airbag se activa una única vez en la vida del coche, en el peor momento posible, y no admite margen de error. Cuando algo falla, la centralita apaga el sistema por seguridad — mejor que se desactive a que dispare sin necesidad — y enciende la luz en el cuadro. Esa luz no es un aviso opcional: significa que en un accidente el sistema no va a responder.
El cableado bajo el asiento, la causa más frecuente
De todos los avisos de airbag que vemos, la mayoría vienen del mismo sitio: el mazo de cables que pasa bajo el asiento del conductor. Cada ajuste de posición flexiona ese cableado, y con los años los hilos internos se van rompiendo hasta cortarse. Por ahí pasan el sensor de ocupación, el pretensor del cinturón y a veces el airbag lateral, así que un solo corte puede generar el código. Es una reparación de 90 a 180 €, resoldando o cambiando el latiguillo, y resuelve la avería en la mayoría de los casos que entran por la puerta.
Pretensores con aviso pero sin avería real
Otro grupo de casos son pretensores que marcan error sin estar realmente rotos: un sensor interno que da una señal fuera de rango, un conector con humedad, o una codificación que se quedó a medias tras una intervención anterior. A veces basta con limpiar el conector y resetear; otras veces hace falta sustituirlo, entre 250 y 500 €.
El módulo, caro pero poco frecuente
El módulo central falla menos de lo que la gente cree. Cuando lo hace, casi siempre es por humedad — un coche aparcado con una filtración hacia el suelo — o porque un impacto anterior activó el sistema y no se reseteó como es debido. Sustituirlo cuesta entre 400 y 1.200 € más la codificación.
Codificar después de tocar cualquier pieza
Sin codificación con diagnosis, el módulo principal no reconoce el componente nuevo y el error se mantiene aunque la pieza esté perfecta. Lo hacemos siempre como parte del mismo servicio.
Tras un accidente con disparo
Airbag y pretensores activados son de un solo uso y se sustituyen sin discusión. El módulo necesita un reset obligatorio y, en algunos vehículos, sustitución si guarda registro permanente del disparo. Revisamos también el cableado, porque una deformación de chapa puede haberlo afectado. Si el trabajo va por seguro, lo gestionamos con el parte tal cual llega.